6月4日，集运指数(欧线)期货午后加快拉升，主力合约最高至4635点，涨超10%，再创2023年8月18日上市以来新高，收报4614.9点，涨9.61%，二季度以来累计涨幅达189.5%。

除了欧线除外，好意思线也同步大涨。把柄上海航运交游所6月3日数据，上海出口集装箱结算运价指数(SCFIS)欧洲航路与好意思西航路双双高涨，且均创出本年以来新高。其中，好意思西航路指数最新报3240.51点，环比上周高涨5.1%，近一个月累计涨幅77%。

音信面上，航运商榷公司linerlytica的一篇敷陈称，内行第二大集装箱口岸新加坡港正在濒临严重的拥挤问题。新加坡口岸的泊岸延误时分已延迟至7天，积压的集装箱数目达到惊东说念主的450000程序箱，该数字远超新冠疫情暴发本领的数轮高点。

内走运价节节上升，航运公司也赚得盆满钵满。6月3日，内行航运龙头马士基再次上调全年利润预期，瞻望本年未计利息、税项、折旧及摊销前的基本利润(EBITDA )为70亿至90亿好意思元，而此前的预测为40亿至60亿好意思元。

值得一提的是，这如故是马士基在一个月内第二次上调其预测。马士基暗示，集装箱货运价钱高涨和口岸进一步拥挤瞻望将有助于2024年下半年罢了更刚劲的财务发扬。

分析东说念主士指出，现时内行供应链濒临几大不细目成分，包括红海的地缘政事危急，内行各地的极点天气频发也会形成航运延误，此外，还有歇工的风险。标普内行的敷陈指出，加拿大海关边境责任主说念主员可能会在六月歇工，此外，在好意思国的东海岸和墨西哥湾口岸，本年秋天公约到期后，也可能会出现工东说念主歇工的情况。

一德期货指出，在内行口岸拥挤愈发严重的影响下，短期运力供应贫乏或进一步加深，迫使运价陆续高涨。据悉，5月主要交游的现货费率大幅高涨并未影响到长协费率，6月这种情况有可能发生转换，现货即期订舱价钱与长协价钱之间的较大价差，将增多承运商优先沟通高运价出货占比，也有部分货代和托运东说念主为确保货品按期出口，支付了突出的附加费或更高的市集费率。但不管哪种神志，瞻望6月在供需基本面改善前，仍会对高运价形成一定撑握。

中信建投证券研报忽视，亚欧和好意思线等多个航路运脚陆续高涨。由于红海危急激励的市集不细目性，以及近期多家船公司调涨GRI，亚洲起程的海行使度正在攀升。中信建投暗示，尽管与旧年同时比拟，举座运力除了亚欧航路略有下跌外，其他航路保握踏实，然则由于船只受花式影响需要绕说念好望角，导致运输时分延迟，因此亚欧航路和跨太平洋航路需要部署更多船只，形成了市集上对舱位弥留的预期。

相干办法股：

中远海控(01919)：公司主贸易务为集装箱和散杂货船埠的装卸和堆存业务。中远海运口岸有限公司口岸的船埠组合遍布中国沿海的五大口岸群、欧洲、南好意思洲、中东、东南亚及地中海等主要外洋重要港。据 Alphaliner 统计中远海控集装箱船队畛域稳居天下第三。

太平洋航运(02343)：主要从事自有并租出运营灵便型、超灵便型等干散货船，专注于内行小宗商品干散货海运业务。公司共领有自有船队现存115艘小灵便型干散货船及超灵便型干散货船，并合共营运约243艘自有及租出货船。

东方外洋国际(00316)：公司是一家主要从事货柜运输及物流业务的投资控股公司。公司偏激子公司通过两大分部运营：货柜运输及物流分部，以偏激他分部。货柜运输及物流分部从事在太平洋区、大泰西区、欧亚地区、澳洲与亚洲地区，和亚洲区内等主要航路进行环球货柜运输业务。除此之外，其亦就货品灵验储存及流动的处置及留控提供笼统就业。